Penelitian ini bertujuan untuk menentukan lokasi rawan kecelakaan lalu
lintas pada ruas jalan Tjilik Riwut Km 1 – Km 10, melakukan inspeksi
keselamatan jalan berupa segala macam objek yang ada pada lokasi rawan
kecelakaan yang dapat mengurangi keselamatan pengguna jalan raya, serta
menentukan upaya penanganan yang tepat terhadap masalah yang ada dalam
menanggulangi dan mengurangi tingkat kecelakaan lalu lintas.
Data kecelakaan lalu lintas tahun 2014 – 2016 merupakan data awal yang
selanjutnya dianalisis untuk mengetahui karakteristik kecelakaan lalu lintas dan
menentukan lokasi rawan kecelakaan lalu lintas pada ruas jalan Tjilik Riwut km 1
– km 10. Menentukan lokasi rawan kecelakaan lalu lintas tersebut berdasarkan
teknik pemeringkatan menggunakan Equivalent Accident Number (EAN). Setelah
menemukan lokasi rawan kecelakaan kemudian dilanjutkan dengan melakukan
inspeksi langsung di lapangan. Penentuan tingkat pengurangan kecelakaan yang
direkomendasikan menggunakan analisis regresi.
Berdasarkan hasil penelitian ini, jumlah total kecelakaan lalu lintas di ruas
jalan Tjilik Riwut km 1 – km 10 berjumlah 106 kecelakaan, jumlah korban luka
ringan 148 jiwa, luka berat 20 jiwa, dan 15 meninggal dunia dengan total kerugian
material sebesar Rp. 201.250.000,00 selama tahun 2014-2016. Lokasi daerah
rawan kecelakaan ditemukan di ruas jalan Tjilik Riwut kilometer 5 dengan nilai
EAN 137. Permasalahan yang ditemukan berdasarkan hasil inspeksi langsung di
lokasi daerah rawan kecelakaan terkait bangunan pelengkap dan fasilitas jalan
yakni tidak ada median di ruas jalan, bahu jalan tertutup rumput lebat dan terdapat
banyak pepohonan besar, drainase tersumbat rerumputan dan sampah, parkir
kendaraan masuk badan jalan, tidak tersedia rambu peringatan persimpangan
sebelumnya ketika mendekati persimpangan, terdapat rambu yang tidak efektif
karena gambarnya sudah buram, rambu terhalang pohon, ruang bebas samping
pada persimpangan terhalangi oleh pepohonan dan bangunan, lampu penerangan
jalan tidak beroperasi dengan baik, marka garis tengah sudah terkelupas, marka
garis tepi jalan terkelupas dan tertutup pasir, penempatan tiang listrik atau telepon
tidak aman dari lalu lintas, terdapat papan iklan besar di bahu jalan, permukaan
jalan sebagian tertutup pasir dan barrier sebagai tempat lajur putar arah. Hasil
analisis regresi menunjukkan korelasi negatif antara tingkat kecelakaan (Tk) dan
tingkat pengurangan kecelakaan sehingga dapat di interpretasikan bahwa semakin
baik penanganan terkait bangunan pelengkap dan fasilitas jalan maka mampu
mengurangi angka kecelakaan pada lokasi daerah rawan kecelakaan sampai 17,21
% (R² = 0,1721) dan sisanya 82,79 % dipengaruhi oleh faktor lain.