Peningkatan pertumbuhan ekonomi yang terjadi di Kabupaten Rembang membuat
banyaknya kendaraan yang beroperasi serta mengakibatkan peningkatan jumlah
pergerakan. Diperlukan alternatif moda transportasi massal yang efektif dan
ekonomis untuk mengatasi hal tersebut. Berdasarkan Peraturan Menteri
Perhubungan Republik Indonesia Nomor KM 296 Tahun 2020 Tentang Perubahan
Atas Keputusan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor KP 2128 Tahun
2018 Tentang Rencana Induk Perkeretaapian Nasional pada halaman 50 poin (h)
dijelaskan bahwa reaktivasi dan peningkatan jalur rel kereta api jalur Semarang-
Demak-Kudus-Pati-Juwana-Rembang-Lasem-Jatirogo-Bojonegoro. Jalur rel
koridor Rembang-Lasem merupakan bagian dari reaktivasi jalan rel kereta api
nonaktif. Jalur rel eksisting yang menghubungkan Kota Rembang dan Kecamatan
Lasem telah beralih fungsi dan sebagian besar telah menjadi jalan raya umum untuk
masyarakat setempat. Oleh sebab itu, direncanakan 3 alternatif trase baru yang akan
menjadi perencanaan jalur rel yang menghubungkan Rembang dan Lasem, lalu
dipilih salah satu trase yang kemudian dilakukan analisis kelayakan ekonomi dan
finansial, daya dukung tanah, penurunan, stabilitas lereng, dan dimensi saluran
drainase. Melalui beberapa proses dan tahapan AHP maka terpilihlah salah satu
trase alternatif trase yang memiliki panjang 10,275 km, kecepatan maksimum 120
km/jam, dan klasifikasi kelas jalan rel 1. Perhitungan perencanaan tersebut
didasarkan pada ketentuan PM No. 60 tahun 2012 dan PD PJKA No. 10 tahun 1986.
Dengan terpilihnya Alternatif Trase 1, kemudian dilakukan analisis kelayakan
ekonomi dengan hasil dari 2 skenario yang ditinjau dari kriteria penilaian
kelayakan ekonomi dengan metode Payback Periode Analysis, Benefit Cost Ratio,
Net Present Value, dan Internal Rate of Return didapat hasil yang layak dan dapat
dilaksanakan. Sebelum melanjutkan perhitungan analisis daya dukung tanah,
penurunan, stabilitas lereng, dan dimensi saluran drainase dilakukan pembagian
segmen untuk mempermudah perhitungan, segmen dibagi menjadi 4 dengan
panjang masing-masing segmen 2200 meter, 2800 meter, 2500 meter, dan 2775,83
meter. Dari hasil analisis daya dukung tanah pada keempat segmen didapat nilai
terendah sebesar 52,189 kN/m2 yang tentunya dapat menahan beban sebesar 34,349
kN/m2. Dengan hasil tersebut maka didapat nilai penurunan total terbesar yaitu
1,799 meter. Hasil analisis stabilitas lereng dengan menggunakan metode Janbu dan
Bishop serta penggunaan aplikasi Geoslope didapat nilai F > 1,5 yang dapat
dikatakan aman terhadap kelongsoran. Kemudian untuk hasil analisis dimensi
saluran drainase dengan kala ulang 10 tahun, digunakan jenis saluran U-Ditch
dengan dimensi 400x500x1200 milimeter pada perencanaan saluran terbuka dan
untuk perencanaan drainase saluran bawah tanah diperoleh pada kedalaman 2,75 m
dari struktur bawah jalan rel. Melalui perhitungan dengan persamaan Hooghoudt
diperoleh jarak antar pipa pada segmen 1 sebesar 1 m, segmen 2 sebesar 0,92 m,
segmen 3 sebesar 0,9 m, dan segmen 4 sebesar 0,96 m.