Pembangunan yang berkembang demikian pesat pada saat ini, guna
mengantisipasi kepadatan dan mempersingkat jarak tempuh lalulintas pada jalur
selatan yang menghubungkan wilayah terdekat Kulon Progo dan Purworejo maka
jembatan ini di rencanakan. Jembatan dengan panjang 90 meter dibagi dalam 3
bentang masing-masing adalah 30 meter. Dalam mendesain suatu struktur tidak
hanya menuntut kemampuan dalam menghitung, namun juga memperhatikan
aspek kekuatan dan keamanannya. Peraturan perencanaan jembatan mengacu
pada Bridge Managament System 1992, Metode pembebanan mengacu pada
Standar Pembebanan Untuk Jembatan RSNI T-02-2005, Tata Cara Perhitungan
Struktur Beton Untuk Jembatan RSNI T-12-2004 dan Tata Cara Perencanaan
Ketahanan Gempa Untuk Bangunan Gedung SNI 03 – 1726 – 2002, digunakan
sebagai acuan perencanaan dalam menyusun Tugas Akhir ini.
Perancangan struktur atas jembatan tersebut meliputi perancangan pelat,
trotoar, railing jembatan, pelat injak, balok prategang. Perencanaanya meliputi
tulangan lentur dan kebutuhan pengekangan elemen struktur. Sedang beban yang
dianalisis meliputi beban gravitasi yang terdiri dari berat sendiri, beban mati
tambahan yaitu berat aspal dan genangan air hujan, beban lajur “D”, beban hidup
pada pedestrian, beban truk “T” , gaya rem, beban angin, pengaruh temperatur
dan beban gempa. Hitungan kapasitas dukung tiang berdasarkan hasil uji
Standart Penetration Test (N SPT) dari lapangan.
Hasil perancangan untuk mengganti struktur baja menjadi struktur beton
prategang pelat lantai memakai ketebalan 25 cm menggunakan tulangan pokok D
16 – 100 mm, tulangan bagi menggunakan D 13 – 200 mm, perencanaan balok
girder menggunakan 5 (lima) lajur dengan spasi as ke as 1,85 m tinggi 170 cm
yang di bagi dalam 5 segmen untuk masing-masing bentang 30 m. Digunakan 5
tendon dan jumlah total strand 81 standart VSL, jenis strands adalah Uncoated 7
wire super strands ASTM A-416 grade 270. Penulangan pada balok girder
digunakan 32 D 13 untuk tulangan arah memanjang balok, sengkang D 13 – 100
pada segmen 1dan 5, pada segmen 2 dan 4 digunakan sengkang D 13 – 150 mm
dan D 13 – 200, serta pada segmen 3 digunakan D 13 – 250 mm, penulangan
head-stock arah memanjang digunakan D 25 – 100 mm, dan penulangan susut
menggunakan tulangan D 13 – 100 mm, dan digunakan tulangan geser D 16 – 400
mm, penulangan pada kolom pier (pier wall ) digunakan pokok D 32 – 100 mm
sedangkan tulangan geser digunakan D 16 – 250 mm pada arah X dan D 16 – 350
mm untuk arah Y, pada arah memanjang, digunakan sengkang 2 D 16 – 200 mm,
penulangan pile-cap pada pier-wall, arah X digunakan tulangan lentur D 25 – 150
mm, tulangan susut D 16 – 200 mm, dan tulangan geser digunakan D 13 – 600
mm pada arah X serta Y, penulangan pile-cap pada arah Y digunakan tulangan lentur D 25 – 150 mm, tulangan susut D 16 – 200 mm, dan tulangan geser
digunakan D 13 – 400 mm pada arah X serta Y, penulangan pada kepala abutment
digunakan tulangan pokok D 32 – 100 mm tulangan susut digunakan D 19 – 120
mm, serta digunakan tulangan geser arah X digunakan D 13 - 400 mm, dan
tulangan geser arah Y digunakan D 13 – 200 mm, penulangan kolom pada
abutment digunakan tulangan utama D 32 – 100 mm untuk arah memanjang
tulangan geser digunakan D 13 – 250 mm arah X dan D 13 – 400 mm arah Y,
tulangan utama arah melintang jembatan digunakan D 32 – 100 mm, serta
digunakan sengkang 2D 13 – 250 mm, penulangan pile-cap pada abutment, arah
X digunakan tulangan lentur D 25 – 200 mm, tulangan susut D 16 – 200 mm, dan
tulangan geser digunakan D 13 – 600 mm pada arah X serta Y, penulangan pilecap
pada arah Y digunakan tulangan lentur D 25 – 300 mm, tulangan susut D 16 –
300 mm, dan tulangan geser digunakan D 13 – 600 mm, penulangan bore - pile
menggunakan tulangan 20 D 25 mm dan digunakan sengkang spiral 2 D 10 – 150.
Gambar hasil perencanaan terlampir.