Kota Yogyakarta merupakan kota budaya, kota pelajar, dan kota pariwisata.
Hal tersebut menjadikan banyak masyarakat dari luar kota hingga manca negara
tertarik untuk datang bahkan tinggal di Kota Yogyakarta. Semakin banyaknya
pertambahan jumlah penduduk di Kota Yogyakarta menjadikan arus lalu lintas juga
semakin padat. Hal yang perlu diperhatikan adalah keseimbangan antara arus lalu
lintas dan kapasitas jalan supaya tidak terjadi kemacetan. Maka dari itu, penelitian
ini bertujuan untuk mengetahui kinerja simpang bersinyal Ngabean dan berupaya
mengoptimalisasi kinerja pada simpang tersebut.
Dalam penelitian ini, survei lapangan dilakukan pada hari Kamis, 5 Maret
2020 pada saat jam – jam sibuk. Survei dibagi menjadi tiga sesi yaitu pagi (06.00 –
08.00), sesi siang (12.00 – 14.00), sesi sore (16.00 – 18.00). Beberapa data yang
diambil ketika survei di lapangan meliputi geometrik jalan, volume kendaraan,
kecepatan kendaraan, hambatan samping, kecepatan kendaraan, dan kondisi
lingkungan di sekitar Simpang Ngabean. Volume kendaraan tertinggi terjadi pada
pukul 13.00 – 14.00 WIB sebanyak 7899 kendaraan/jam. Setelah mendapatkan data
kemudian dimodelkan dan dianalisis menggunakan software vissim dan dibantu
dengan perhitungan MKJI 1997 untuk mengetahui panjang antrean kendaraan,
waktu tunda, dan derajat kejenuhan.
Berdasarkan hasil penelitian, kondisi eksisting Simpang Empat Ngabean
pada tingkat pelayanan yang buruk. Hal ini dibuktikan dengan dengan hasil tundaan
simpang 153,81 detik pada tingkat pelayanan F dan derajat kejenuhan tertinggi
1,55. Besarnya derajat kejenuhan menandakan simpang Ngabean tidak mampu
melayani arus lalu lintas. Maka dari itu penulis memberikan tiga alternatif demi
mendapatkan hasil yang optimal untuk memperbaiki kinerja simpang Ngabean.
Alternatif I dengan memperhitungkan waktu hijau dengan standar MKJI 1997
dengan kondisi geometrik jalan sesuai di lapangan, alternatif II dengan melakukan
pelebaran jalan dan waktu hijau yang digunakan adalah sama dengan alternatif yang
pertama. Alternatif III dengan kondisi geometrik jalan sama dengan alternatif II,
namun waktu hijau dihitung kembali dengan MKJI 1997 sesuai dengan kondisi
geometrik jalan pelebaran. Dari ketiga alternatif tersebut didapatkan tundaan
simpang masing – masing 173,78 ; 77,78 ; 38,38 dan derajat kejenuhan maksimal
masing – masing 1,154 ; 0,977 ; 0,81.