Kondisi simpang empat bersinyal Jl. Menteri Supeno – Jl. Batikan – Jl. Veteran di Kota
Yogyakarta sering terjadi tundaan di daerah simpang. Hal ini menyebabkan kinerja simpang
yang tidak optimal dalam melayani pengguna simpang, dari kondisi tersebut menyebabkan nilai
derajat kejenuhan, panjang antrian, tundaan, dan nilai kendaraan terhenti pada simpang melebihi
nilai yang dipersyaratkan dalam MKJI 1997.
Penelitian dilakukan selama 3 hari yaitu hari Sabtu 29 Mei 2010, Minggu 30 Mei 2010,
dan Senin 31 Mei 2010. Waktu pengamatan yang dipakai dalam penelitian ini pada pagi pukul
06.00-08.00, siang pukul 12.00-14.00, dan sore pukul16.00-18.00. Data yang diperoleh di
lapangan kemudian dianalisis dengan menggunakan metode MKJI 1997. Berdasarkan analisis
yang telah dilakukan pada kondisi eksisting diperoleh nilai Derajat Kejenuhan (DS) pada
pendekat barat, utara, timur laut, timur yaitu masing – masing sebagai berikut : 1,013, 0,566,
0,708, dan 0,590, kendaraan terhenti rata-rata stop/smp 1,13, yang melalui angka aman yang
disarankan MKJI 1997. Untuk mengatasi permasalahan dilakukan 3 alternatif desain. Alternatif I
pengaturan waktu hijau (pendekat barat dan timur) diperoleh nilai DS pada pendekat barat, utara,
timur laut, timur yaitu masing – masing sebagai berikut : 0,718, 0,668, 0,688, 0,697 dan
kendaraan terhenti rata-rata stop/smp 0,85. Alternatif II desain geometrik simpang dan
pengaturan waktu hijau (barat) diperoleh nilai DS pada pendekat barat, utara, timur laut, timur
yaitu masing – masing sebagai berikut : 0,738, 0,596, 0,745, 0,622, dan kendaraan terhenti ratarata
stop/smp 0,85. Alternatif III pengaturan fase (4 fase menjadi 3 fase), pengaturan waktu hijau
untuk pendekat barat, dan perlakuan searah kendaraan (utara ke timur) diperoleh nilai DS pada
pendekat barat, utara, timur laut, dan timur yaitu masing – masing sebagai berikut : 0,706, 0,503,
0,587, 0,490, dan kendaraan terhenti rata-rata stop/smp 0,79.
Dari ketiga alternatif tersebut, yang baik untuk diterapkan pada simpang empat bersinyal
tersebut adalah alternatif II yaitu desain geometrik simpang dan pengaturan waktu hijau, yang
memiliki Derajat Kejenuhan (DS) < 0,75 dan Angka Henti (NS) < 1 yang memenuhi syarat MKJI
1997.