Yogyakarta mengalami peningkatan kepadatan penduduk yang lumayan
pesat. Dampak negatif dari peningkatan penduduk tersebut salah satunya adalah
kemacetan. Kemacetan itu sendiri terjadi karna tidak seimbangnya kapasitas jalan
terhadap banyaknya jumlah kendaraan yang ada. Pada jalan tersebut terdapat
bukaan median yang merupakan salah satu prasarana transportasi yang
mempermudah pergerakan kendaraan yang memutar arah. Adanya kendaraan yang
memutar arah menyebabkan berkurangnya kecepatan dari kendaraan yang searah
dan yang berlawanan arah, sehingga dapat menimbulkan terjadinya kemacetan.
Oleh karena itu maka perlu diketahui pengaruh fasilitas memutar balik arah (UTurn)
terhadap kinerja ruas jalan.
Penelitian ini dilakukan di u-turn Jalan Affandi depan Aldan Gejayan,
Kabupaten Sleman, Provinsi Daerah Istimewa Yogyakarta selama dua hari yaitu
pada hari Rabu, 6 Juni 2018 dan Sabtu, 9 Juni 2018. Dengan waktu penelitian pada
jam 06.30 – 8.30, 12.00 – 14.00, dan 16.00 – 18.00. Dengan periode waktu selama
15 menit. Data yang diambil dalam penelitian ini diantaranya geometik jalan,
volume lalu lintas, hambatan samping, waktu dan kecepatan tempuh, volume
kendaraan yang memutar, panjang antrian, waktu tundaan dan waktu memutar.
Berdasarkan hasil analisis diperoleh arus lalu lintas sebelum u-turn ke arah
utara sebesar 1749,25 skr/jam dan ke arah selatan sebesar 1967,7 skr/jam, hambatan
samping bagian barat dan timur masuk dalam kategori rendah, kecepatan tempuh
ke arah utara sebesar 30,84 km/jam dan ke arah selatan 30,09 km/jam, kecepatan
bebas (VB) untuk kedua arah sebesar 55 km/jam, kapasitas jalan (C) untuk kedua
arah sebesar 3201 skr/jam, derajat kejenuhan dan tingkat pelayanan sebelum u-turn
ke arah utara sebesar 0,55 (C) dan ke arah selatan sebesar 0,61 (C), arus memutar
hari pertama sebesar 30,25 skr/jam untuk hari kedua sebesar 24,25 skr/jam, rata –
rata panjang antrian 1,53 m untuk hari pertama dan 1,67 m untuk hari kedua, waktu
tundaan selama 0,74 detik untuk hari pertama dan 0,93 detik untuk hari kedua, dan
waktu memutar selama 3,4 detik untuk hari pertama dan 4,46 detik untuk hari
kedua. Hasil penelitian ini menunjukan bahwa fasilitas u-turn mempengaruhi
kinerja jalan yang meliputi perubahan arus lalu lintas sesudah u-turn untuk arah ke
utara dari 1749,25 skr/jam menjadi 1719 skr/jam dan arah ke selatan dari 1967,7
skr/jam menjadi 1998 skr/jam, perubahan derajat kejenuhan ke arah utara dari 0,55
menjadi 0,54 dan arah ke selatan dari 0,62 menjadi 0,61.