Simpang Tegalharjo merupakan salah satu dari simpang empat bersinyal yang
mengalami penurunan kinerja simpang, pertemuan antara ruas jalan Brigjen Jendral
Katamso, ruas jalan Kolonel Surtarto, ruas jalan Jendral Urip Sumoharjo dan ruas
jalan Ahmad Yani, yang terletak di Kota Surakarta. Banyaknya kendaraan yang
melalui jalan tersebut menyebabkan kemacetan pada jam-jam sibuk serta banyak
kendaraan umum yang berhenti di wilayah simpang untuk mencari dan menurunkan
penumpang, yang mengakibatkan tundaan dan kemacetan di simpang tersebut. Di
bagian Selatan lengan simpang terdapat lintasan kereta api, apa bila terjadi antrian,
panjang antrian kendaraan hingga mencapai ke perlintasan kereta api yang berjarak
104,80 meter dari garis henti pada mulut pendekat Selatan. Oleh karena itu perlu
adanya studi dan analisis simpang guna mengetahui kinerja optimal simpang tersebut
dan melakukan evaluasi guna meningkatkan kinerja simpang.
Penelitian ini dilakukan selama 2 hari yaitu hari Sabtu, 7 Oktober 2017 untuk
mewakili kondisi akhir pekan dan Senin 9 Oktober 2017 untuk mewakili hari efektif
kerja pada pagi hari pukul 06.30-08.30 dan siang hari pukul 13.30-15.30. Hasil
penelitian berupa data primer yaitu volume lalu lintas, urutan fase, surasi waktu siklus,
dan data geometrik simpang dan berupa data sekunder yaitu jumlah penduduk. Dari
data hasil penelitian kemudian dilakukan perhitungan analisis untuk mencari derajat
kejenuhan dan panjang antrian. Dari hasil analisis diperoleh nilai derajat kejenuhan
kondisi akhir pekan pada pendekat Utara 0,6429, pendekat Timur 0,7692, pendekat
Selatan 1,0582, pendekat Barat 0,974. Pada saat kondisi hari kerja biasa diperoleh
nilai derajat kejenuhan pada pendekat Utara 1,2845, pendekat Timur 0,8861, pendekat
Selatan 1,0917, pendekat Barat 1,2081. Besarnya nilai derajat kejenuhan pada kedua
kondisi tidak sesuai dengan syarat kelayakan pelayanan jalan yang baik menurut
Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia yaitu derajat kejenuhan ≤ 0,85. Panjang antrian
yang terjadi pada lengan Selatan kodisi akhir pekan 183,5549 meter dan kondisi hari
kerja biasa 215,1568 meter, dengan demikian panjang antrian yang terjadi melebihi
jarak perlintasan kereta api ke garis henti pada mulut pendekat simpang.
Untuk meningkatkan kinerja simpang penulis memberi alternatif solusi yaitu
mendesain ulang stage simpang disertai penambahan waktu hijau. Hasil analisis
memperoleh nilai derajat kejenuhan pada kondisi akhir pekan pendekat Utara 0,4264,
pendekat Timur 0,7350, pendekat Selatan 0,8423, pendekat Barat 0,6619. Sedangkan
kondisi hari kerja biasa memperoleh nilai derajat kejenuhan pendekat Utara 0,8463,
pendekat Timur 0,8467, pendekat Selatan 0,7991, pendekat Barat 0,8335. Panjang
antrian pendekat Selatan kondisi akhir pekan 59,1701 meter dan pada kondisi hari
kerja biasa 56,0992 meter