Sebagai kota dengan predikat kota pelajar dan kota budaya, Yogyakarta merupakan salah
satu daerah dengan tingkat gangguan lalu lintas yang cukup besar. Yogyakarta juga merupakan
kota dengan tingkat perkembangan penduduk tinggi. Hal ini diprediksi akan mempengaruhi
permasalahan transportasi. Keadaan ini dialami oleh Jalan Wates, Gamping, Sleman ( depan
Pasar Gamping ) sebagai salah satu jalan yang cukup sering terjadi masalah pada ruas jalannya.
Analisis dan evaluasi perlu dilakukan agar tercipta efisiensi dan kenyamanan dalam berlalu
lintas.
Analisis yang dilakukan mengacu pada manual yang sesuai dengan kondisi arus lalu
lintas di Indonesia. Dalam hal ini dilakukan analisis menggunakan Manual Kapasitas Jalan
Indonesia 1997 untuk memperhitungkan kinerja lalu lintas yang meliputi analisis operasional dan
perencanaan untuk ruas jalan perkotaan. Selanjutnya untuk menentukan kriteria tingkat
pelayanan (LOS) mengacu pada Peraturan Menteri Perhubungan No: KM 14 Tahun 2006 dan
HCM. Data lalu lintas diperoleh dari pencacahan jumlah kendaraan di lapangan yang dilakukan
selama 3 hari (11, 12, 13 Desember 2010) pada jam-jam sibuk dan disajikan dalam bentuk tabel
data kendaraan, dan kemudian dianalisis kinerja lalu lintasnya.
Berdasarkan hasil analisis kinerja pada ruas Jalan Wates, Gamping, Sleman ( depan Pasar
Gamping ) sepanjang 200 meter dengan metode MKJI 1997, pada tahun 2010 derajat kejenuhan
(DS) masih memenuhi kriteria kelayakan yaitu 0,56, dengan kecepatan tempuh kendaraan ringan
50 km/jam, dan waktu tempuh 14,4 detik. Ruas jalan tersebut masuk kategori tingkat pelayanan
kelas C. Sedangkan mulai tahun 2013-2019 sudah tidak memenuhi kriteria kelayakan karena
derajat kejenuhan (DS) telah lebih dari 0,75. Kecepatan kendaraan ringan sebagai parameter
kinerja juga mengalami penurunan setiap tahunnya, sehingga waktu tempuh menjadi lebih lama.
Hal ini menunjukkan bahwa ruas Jalan Wates, Gamping, Sleman ( depan Pasar Gamping )
memerlukan antisipasi untuk peningkatan kinerja jalan tersebut. Berdasarkan alternative
pemecahan masalah yang dilakukan, didapatkan bahwa Skenario 3 menutup bukaan dan
melebarkan jalan ( penggabungan skenario 1 dan 2 ) mengurangi derajat kejenuhan menjadi 0,6
pada tahun 2011, kecepatan tempuh kendaraan ringan menjadi 53 km/jam, dan waktu tempuh
menjadi 13,6 detik pada tahun
2011. Untuk 2013 – 2015 derajat kejenuhan sudah melewati 0,75 tapi masih bisa ditolerir,
namun untuk tahun 2015 dan seterusnya diperlukan pemecahan lain dan pengebangan jalan lagi
karena derajat kejenuhannya sudah melewati 1.