Jalan raya merupakan salah satu prasarana transportasi yang disediakan
untuk melayani pergerakan lalu lintas. Pada jalan raya terdapat bukaan median
yang merupakan salah satu prasarana transportasi yang disediakan untuk
mempermudah pergerakan kendaraan yang memutar arah (U-Turn). Adanya
kendaraan yang memutar arah menyebabkan berkurangnya kecepatan dari
kendaraan yang searah dan yang berlawanan arah, sehingga dapat menimbulkan
terjadinya kemacetan. Oleh karena itu maka perlu diketahui pengaruh fasilitas
memutar arah (U-Turn) terhadap kinerja jalan.
Penelitian dilakukan di Yogyakarta pada u-turn yang berada di Simpang
Janti dan ruas Jl. Laksda Adisucipto yang melalui u-turn tersebut selama dua hari
pengamatan yakni hari Rabu, 31 Mei 2017 dan hari Sabtu, 3 Juni 2017. Waktu
pengamatan pada pagi hari pukul 06.30 – 08.30, siang hari pukul 12.00 – 14.00
dan sore hari pukul 16.00 – 18.00 dengan periode waktu setiap 15 menit. Data
yang diambil dalam penelitian ini diantaranya geometik jalan, volume lalu lintas,
hambatan samping, waktu dan kecepatan tempuh, volume kendaraan yang
memutar, panjang antrian, waktu tundaan dan waktu memutar.
Berdasarkan hasil analisis diperoleh arus lalu lintas sebelum u-turn ke arah
barat sebesar 3340 skr/jam dan ke arah timur sebesar 3933 skr/jam, hambatan
samping ke arah barat dalam kategori sangat rendah dan ke arah timur dalam
kategori rendah, kecepatan tempuh ke arah barat sebesar 34,3 km/jam dan ke arah
timur 14 km/jam, derajat kejenuhan sebelum u-turn ke arah barat sebesar 0,89 dan
ke arah timur sebesar 1,05, arus memutar sebesar 409 skr/jam, rata – rata panjang
antrian 39 m, waktu tundaan selama 60,73 detik , dan waktu memutar selama
26,25 detik. Hasil penelitian ini menunjukan bahwa fasilitas u-turn mempengaruhi
kinerja jalan yang meliputi perubahan arus lalu lintas sesudah u-turn untuk arah
ke barat dari 3340 skr/jam menjadi 3749 skr/jam dan arah ke timur dari 3933
skr/jam menjadi 3524 skr/jam, perubahan derajat kejenuhan ke arah barat dari
0,89 menjadi 1,004 dan arah ke timur dari 1,05 menjadi 0,94 karena arus
kendaraan yang berubah, serta perubahan kecepatan tempuh kendaraan untuk arah
ke barat sebesar 2 % yang dipengaruhi oleh radius putar dan waktu yang
dibutuhkan kendaraan untuk memutar, dan untuk arah ke timur sebesar 60 % yang
dipengaruhi oleh panjang antrian dan waktu tundaan.