Kemacetan dapat terjadi pada persimpangan jalan atau pertemuan kelas jalan berbeda, hal ini disebabkan karena adanya persilangan sebidang. Seperti pada Simpang Bandara-Tanjung Api Api, dimana simpang tersebut sering mengalami kemacetan. Perancangan flyover ditujukan untuk mengatasi masalah kemacetan tersebut. Dalam perancangan flyover, digunakan PrecastConcreteU (PCU) girder untuk struktur pada flyover tersebut. Perancangan flyover ini meliputi dimensi PCUGirder, letak tendon pada girder, jumlah tendon yang digunakan, merencanakan pelat lantai, pelat injak, pelat trotoar dan tiang railing.
PCUGirder yang digunakan sebanyak 6 buah dan tinggi PCU tersebut adalah 2.3 meter. Dimana panjang bentang yang ditinjau adalah 52 meter namun yang dianalisa hanya sepanjang 50.8 meter. Hal tersebut dikarenakan bentang
yang ditinjau adalah bentang yang tidak menempel pada abutment jembatan. Lebar flyover tersebut adalah 17.7 meter dengan lebar jalan adalah 14 meter untuk 2 lajur, 4 jalur dan 2 arah. Spesifikasi tendon serta angkur yang digunakan sesuai dengan VSLMultistrandSystem. Analisis pada struktur jembatan dilakukan dengan 2 metode, yaitu secara manual yang sesusai dengan Standar Nasional Indonesia (SNI) 1725:2016 tentang Standar Pembebanan untuk Jembatan dan RSNI-T-12- 2004 tentang Perencanaan Struktur Beton Jembatan. Perancangan komponen struktur flyover mengacu kepada Perancangan Beban dan Kekuatan Terfaktor (PBKT). Selain metode secara manual, digunakan juga metode analisis menggunakan StructureAnalysisProgram (SAP) 2000 untuk menghitung atau
menganalisis data flyover.
Hasil perancangan diperoleh ukuran PCUgirder setinggi 2.3 meter, dengan banyak girder 6 buah dan jarak antar girder adalah 2.7 meter. Tendon yang digunakan sebanyak 11 buah dengan 209 strands. Dimana setiap strands menahan gaya sebesar 123.11 kN.